OBDSTAR ECU Master (A+B+C+D) | Programmateur
Garantie directe via AsTools
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De OBDSTAR ECU Master est un programmeur ECU piloté par ordinateur qui vous permet de lire, modifier et réécrire les unités de commande sur un établi. L'appareil s'intercale entre le calculateur démonté et un PC Windows : le PC exécute le logiciel tandis que l'appareil fournit l'alimentation et la communication avec l'unité sur la table. Les véhicules et les modules accessibles ne sont pas déterminés par le matériel, mais par la configuration déverrouillée sur le numéro de série.
Cette version est livrée avec les quatre configurations à la fois. Un seul appareil couvre ainsi l'ensemble du programme : voitures particulières et véhicules électriques, motocycles, véhicules utilitaires, tracteurs et engins tout-terrain et les systèmes de sécurité qui doivent être réinitialisés après réparation. Aucun segment de véhicule ni aucune fonction de réinitialisation n'échappe à la portée.
Pour un atelier avec une offre mixte, c'est l'avantage décisif : pas de deuxième appareil, pas de deuxième courbe d'apprentissage et pas de commande ultérieure lorsqu'un véhicule arrive en dehors de la configuration choisie. Achetés séparément, les quatre packs coûtent plus cher que cet ensemble.
AVANTAGES
POINTS D'ATTENTION
Ce que déverrouillent les quatre configurations
Chaque configuration déverrouille une section spécifique du programme. Ci-dessous, vous trouverez pour chaque configuration les modules inclus, avec les contrôleurs que OBDSTAR mentionne explicitement.
Configuration A — Véhicules particuliers et véhicules électriques
Gestion moteur, transmission, modules de carrosserie et châssis, ainsi que les modules de gestion de batterie et de contrôle des véhicules électriques. La gestion moteur comprend notamment Bosch MED et EDC17, Continental SIMOS, la série GPEC et la série Delphi; pour les transmissions, plus de cinq cents types, dont les unités DSG. Le groupe carrosserie compte plus de cent quatre-vingts unités de contrôle.
Configuration B — Motocyclettes
Gestion moteur des motocyclettes, couvrant selon le fabricant plus de cent marques et plus de trois cents unités de contrôle. Mentionnés spécifiquement : les versions CAN Harley-Davidson avec connecteurs 2 broches et 3 broches, les J1850 et MT21; la série Honda Keihin M32R, SH705X, MPC560 et RH850; les contrôleurs CFMOTO MSE6.0 à ME17; et la série Kawasaki Denso 21175.
Configuration C — Véhicules utilitaires, agriculture et engins tout-terrain
Le segment lourd : gestion moteur pour plus de cent vingt marques, plus transmission et carrosserie. Mentionnés spécifiquement : Mercedes-Benz MR-A2 à MR-A8, ACM2, ADM2, ADM3 et la série MCM2; MAN FFR, PTM, EDC7C3 et EDC7C32; Scania EMS S6 à S8, EGC4, EEC3, COO7, COO8 et OPC5; Volvo EMS2.2 à 2.4; les contrôleurs de transmission GS3.0, GS3.3 et GS3.6; et onze Cummins Contrôleurs CM.
Configuration D — systèmes de sécurité
Les opérations de réinitialisation après sinistre : effacement des données de crash du module airbag, réinitialisation de la gestion de batterie et apprentissage du capteur d'angle de direction. Pas de fonction de clonage, mais la fonctionnalité qui permet à un atelier de réparation d'économiser le remplacement d'un module airbag.
Applications et fonctionnalités
Avec les quatre configurations déverrouillées, les opérations suivantes sont disponibles.
- Clonage du contrôleur : Transférer l'intégralité du contenu d'un contrôleur défectueux vers une unité de remplacement, dans les trois segments de véhicules.
- Correction de la somme de contrôle : Après une modification, recalculer la somme de contrôle pour que le contrôleur accepte les données modifiées comme valides.
- Conversion et déverrouillage des données IMMO : Lire, convertir et déverrouiller si nécessaire les données de blocage du démarrage ; pour les motos, cela se fait via l'ISN.
- Lecture et écriture du VIN : Lire le numéro de châssis ou de cadre et l'écrire sur un contrôleur de remplacement.
- Étalonnage du kilométrage : Ajuster la valeur enregistrée dans le contrôleur à la valeur réelle.
- Réinitialisation aux paramètres d'usine : Ramener un contrôleur d'occasion à l'état neuf.
- Lecture et écriture des MAPS : Lire et réécrire les tables d'étalonnage de la gestion moteur, pour le segment lourd.
- Verrouillage et déverrouillage du contrôleur : Lever ou rétablir la protection sur les unités de contrôle lourdes.
- Réinitialisation des modules de sécurité : Effacer les données de crash et réinitialiser la gestion de batterie et le capteur d'angle de direction.
Les cinq modes de fonctionnement
Le mode dont vous avez besoin dépend du contrôleur et varie selon la marque. L'ECU Master les supporte tous les cinq.
| Mode | Quand l'utiliser |
|---|---|
| OBD | Via le connecteur de diagnostic du véhicule, sans démonter l'unité de contrôle. |
| BENCH | L'unité de contrôle démontée reçoit l'alimentation et la communication sur le banc via le câble BENCH-C V1. Le mode le plus courant pour le clonage et l'écriture. |
| BOOT | L'unité de contrôle est démarrée en mode boot en établissant une connexion fixe sur le circuit imprimé. Chez Mercedes-Benz, l'alternative au banc. |
| JTAG | Accès direct au processeur via l'interface de débogage, avec l'adaptateur C4-10. Pour MAN et Scania, une alternative complète. |
| BDM | La deuxième interface de débogage sur le même adaptateur C4-10, pour les processeurs sans JTAG. |
Séparément ou ensemble
Les quatre configurations sont également disponibles individuellement. L'aperçu ci-dessous montre leur prix respectif.
| Configuration | Segment | Prix unitaire |
|---|---|---|
| A | Voiture particulière et véhicule électrique | € 1.389,95 |
| B | Motocycle | € 799,95 |
| C | Véhicule utilitaire, agriculture et engin tout-terrain | € 1.879,95 |
| D | Airbag, batterie et capteur d'angle de direction | € 659,95 |
| Achetés séparément | Les quatre configurations achetées individuellement | € 4.729,80 |
| A+B+C+D | Cette version | € 3.559,95 |
Comment ça marche en pratique
- Téléchargez le logiciel ECU Master depuis le Centre de téléchargement sur le site OBDSTAR et installez-le sur un PC équipé de Windows 10 ou version ultérieure.
- Créez un compte et enregistrez l'appareil pour débloquer les quatre configurations sur votre numéro de série.
- Connectez l'ECU Master au PC avec le câble USB-A vers USB-B et au secteur avec l'adaptateur 14 V / 60 W.
- Déterminez si l'intervention peut se faire via le connecteur de diagnostic ou si l'unité de commande doit être retirée ; dans ce dernier cas, connectez-la au câble BENCH-C V1, ou via l'adaptateur C4-10 si le boot, JTAG ou BDM est nécessaire.
- Sélectionnez le segment dans le logiciel — voiture particulière, motocycle, poids lourd ou systèmes de sécurité — et recherchez le contrôleur par marque ou par type ; la barre de recherche met en évidence les résultats.
- Lisez les données et créez une sauvegarde avant d'apporter des modifications.
- Effectuez l'intervention et réécrivez les données dans l'unité de commande.
Contenu de l'emballage
- 1x Programmeur OBDSTAR ECU Master — L'appareil lui-même, avec les connecteurs DC, USB, COMM et IG.
- 1x Chargeur 14 V / 60 W — Alimente l'appareil et l'unité de commande connectée sur l'établi.
- 1x Câble principal M001C — La connexion principale entre l'appareil et l'unité de commande à connecter.
- 1x câble USB-A vers USB-B — Relie l'appareil au PC sur lequel s'exécute le logiciel.
- 1x câble BENCH-C V1 — Le câble d'établi avec conducteurs étiquetés pour connecter une unité de commande montée.
- 1x Jeu de fils de pontage (8 versions) — Relie les différentes configurations de broches sur l'établi.
- 1x câble de rallonge jumper 3-en-1 — Prolonge et combine les connexions jumper sans câblage libre.
- 1x adaptateur C4-10 — Donne accès aux interfaces JTAG et BDM du processeur.
- 1x fil de lecture/écriture W004 — Connexion au niveau des composants avec connecteur.
- 1x fil de lecture/écriture W005 — Deuxième version pour un connecteur différent.
- 1x fil de lecture/écriture W006 — Fil libre pour une connexion par soudure où aucun connecteur ne convient.
💡 Bon à savoir :Le matériel est identique pour toutes les versions ; ce que vous achetez avec cette configuration est le déblocage logiciel complet. Si vous hésitez sur la nécessité d'avoir les quatre modules, vérifiez d'abord quels segments s'appliquent réellement à votre véhicule — vous pouvez toujours ajouter des modules ultérieurement sur le même appareil. Lors de votre commande, gardez le numéro de série à portée de main, car les configurations sont déverrouillées en fonction de celui-ci.
Spécifications techniques
| Spécification | Description |
|---|---|
| Marque | OBDSTAR |
| Modèle | ECU Master |
| Type de produit | Programmeur ECU |
| Configuration | Complète (A+B+C+D) |
| Modules déverrouillés | ECM, TCM, BODY/CHASSIS, BMS/VCU, ECM motocyclette, contrôleurs lourds et réinitialisation airbag, batterie et SAS |
| Segments de véhicules | Voiture particulière, véhicule électrique, motocyclette, véhicule utilitaire, agriculture et engin tout-terrain |
| Modes de traitement | OBD, BENCH, BOOT, JTAG et BDM |
| Interfaces de débogage | JTAG et BDM via l'adaptateur C4-10 |
| Connexion au PC | USB-A vers USB-B |
| Système d'exploitation | Windows 10 ou version ultérieure |
| Langue du logiciel | Anglais et chinois |
| Alimentation | Adaptateur 14 V / 60 W |
| Poids d'expédition | 1,75 kg |
| Numéro d'article | ECU-Master-ABCD-Bundle |
