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Jaltest  |  SKU : JDC618A9

Jaltest (JDC618A9) | Câble adaptateur Volvo Penta 2 broches OBD - 16 broches OBD2 | Moteur à combustion

€113,95 TTC
€94,17 HT

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Le Jaltest JDC618A9 relie le connecteur 2-broches des moteurs marins Volvo Penta à l'entrée 16-broches OBD2 du câble de diagnostic Jaltest. Côté moteur, il est équipé d'un connecteur rectangulaire blanc avec deux prises de contact rondes ; celui-ci ne s'adapte pas à un câble OBD2 16-broches standard. La désignation officielle est Câble de diagnostic pour Volvo Penta KAD/KAMD/TAMD.

Grâce à cet adaptateur, l'équipement de diagnostic accède au réseau de l'installation et donc aux régulations moteur ECM EGC et MEFI 3-4 ainsi qu'aux modules EVC pour la timonerie, la propulsion et la commande. La différence de couverture se situe entre ces groupes : sur l'ECM EGC, vous lisez les données, pilotez les composants et réglez les paramètres et étalonnages, tandis que sur les modules paramétriques EVC-C et EVC-MC, vous restez limité aux données ECU, paramètres et étalonnage. Le câble mesure 28 à 30 cm, est le seul des quatre à nécessiter une Jaltest Link V9 et relève de Jaltest Marine.

AVANTAGES

✔Déverrouille le connecteur de diagnostic 2-broches, qui ne s'adapte pas à un câble OBD2 16-broches standard.
✔Ouvre accès aux modules EVC en plus de la régulation moteur : timonerie, commande et chaîne de propulsion.
✔Sur la régulation moteur ECM EGC, les paramètres et l'étalonnage sont également disponibles, pas seulement la lecture.
✔Le câble dispose d'une dérivation avec connecteur d'alimentation continue, sur laquelle s'adapte la fiche coudée d'un câble d'alimentation.

POINTS IMPORTANTS

✕Toutes les fonctions ne sont pas disponibles sur chaque unité de commande : Sur les modules de paramètres EVC (EVC-C, EVC-MC), Jaltest lit uniquement les données ECU, les paramètres et l'étalonnage — pas les codes de défaut ni les valeurs mesurées.
✕Sur l'ancienne commande moteur MEFI 3-4, les paramètres et l'étalonnage manquent ; la lecture, les valeurs mesurées et les tests de composants restent possibles.
✕Fonctionne uniquement avec un Jaltest Link V9 ; pour la V8.1, ce câble n'est pas spécifié, contrairement aux JDC527A, JDC528A et JDC611A.
✕Le câble d'alimentation pour la dérivation en courant continu n'est pas inclus ; vous le commandez séparément.

Ce que vous recevez

Côté moteur se trouve une fiche rectangulaire blanche à 2 broches avec deux douilles de contact métalliques rondes côte à côte et un ergot de verrouillage sur le dessus. Derrière celle-ci, sous un morceau de gaine thermorétractable noire, sortent un fil rouge et un fil noir de la fiche. Le câble noir mesure 28 à 30 cm.

À mi-parcours, le câble se divise à une bloc de connexion noir: À côté du connecteur vers la prise 2-broches s'ajoute un deuxième connecteur vers une prise d'alimentation en courant continu. Sur la photo du produit, on y voit le connecteur coudé d'un câble d'alimentation inséré ; ce câble d'alimentation ne fait pas partie de cet article.

Applications et fonctionnalités

Via cette connexion, vous accédez avec le logiciel Jaltest aux unités de commande intégrées par Volvo Penta dans l'installation. Lesquelles se trouvent sur votre moteur dépend de la génération du moteur. La différence majeure se situe entre l'ECM EGC avec la liste complète et les modules paramétriques EVC, où les codes de défaut et les valeurs mesurées font défaut.

Unités de commande accessibles

  • ECM EGC — commande moteur: Le module de régulation moteur. Vous y lisez les codes de défaut et les valeurs mesurées, pilotez les composants et effectuez les paramétrages et l'étalonnage.
  • MEFI 3-4 — commande moteur ancienne génération: La régulation électronique du moteur de la génération antérieure, avec codes de défaut, valeurs mesurées, pilotage des composants et données ECU ; pas de paramétrages ni d'étalonnage.
  • EVC-C et EVC-MC — modules paramétriques: Vous y configurez les paramètres système et effectuez les étalonnages.
  • HIU (EVC) et HCU (EVC) — station de commande: Le module d'interface et de commande du poste de pilotage.
  • PCU (EVC) et SCU (EVC) — transmission et direction: Le module de régulation de la chaîne de transmission et l'unité de commande de direction.

Ce que vous pouvez faire

  • Lire les codes de défaut: Extraire la mémoire de défauts de la commande moteur et des unités de commande EVC.
  • Afficher les valeurs mesurées :Les valeurs actuelles des capteurs connectés.
  • Commande des composants :Essais actifs sur la gestion moteur.
  • Paramétrage et étalonnage :Sur les modules de paramètres ECM EGC et EVC.
  • Regardez en direct :Suivi des valeurs en temps réel pendant le fonctionnement du moteur, y compris sur les modules de direction et de transmission.

Véhicules et applications compatibles

Le connecteur est déterminant, non le modèle.La description officielle indique leMoteurs KAD-, KAMD- et TAMD- à ; le câble s'adapte à toute installation Volvo Penta avec le connexion à deux broches dans le connecteur blanc. Ci-dessoussérie effectue Jaltest Marine dans le couverture; quel connecteur vous convientcompartiment moteur est assis, vous vérifiez sur place.

Volvo Penta :

  • GI / GXI / GSI : 3.0 GXI, 4.3 GI et GXI, 5.0 GI et GXI, 5.7 GI, GSI et GXI, 7.4 GI et GSI, 8.1 GI, GSI et GXI, 8.2 GSI
  • OSI / OSXI : 4.3 OSI, 5.0 OSI, 5.7 OSI et OSXI, 8.1 OSI
  • Série DPX : DPX375, DPX385, DPX415 et DPX420
  • Série V6 et V8 : V6-200 à V6-280 et V8-225 à V8-430, y compris 8.1 IPS
💡
Bon à savoir : Volvo Penta utilisait un connecteur de diagnostic différent selon la génération du moteur ; le raccordement se trouve dans le compartiment moteur, sur ou à proximité du moteur. Vous reconnaîtrez cette version à connecteur blanc avec deux fiches rondes et un fil rouge et noir. Comparez le connecteur de votre moteur avec les quatre versions ci-dessous avant de commander.

Les quatre câbles Volvo Penta côte à côte

Volvo Penta utilise un connecteur de diagnostic différent selon la génération du moteur et l'application, et chaque version nécessite donc son propre câble. Le nombre de broches seul ne suffit pas : la JDC527A et la JDC611A sont toutes deux à six broches, mais la première dispose d'un connecteur rectangulaire gris avec des alvéoles de contact et la seconde d'un connecteur ovale noir avec des broches dans un porte-contact violet. Seule la JDC618A9 nécessite un Jaltest Link V9; les trois autres fonctionnent également sur V8.1.

Câble Connecteur du moteur Utilisation
JDC527A Connecteur rectangulaire gris, porte-contact bleu-vert avec six alvéoles de contact et une bague d'étanchéité orange Prise de diagnostic Volvo Penta 6 broches : EDC1 et EDC CP
JDC528A Le même connecteur gris mais plus large, avec huit alvéoles de contact en deux rangées de quatre Prise de diagnostic Volvo Penta 8 broches sur moteurs stationnaires : EMS V3, EMS V4, EDC, ACM V3 et ACM V4
JDC611A Connecteur ovale noir, porte-contact violet avec six broches en une seule rangée Volvo Penta EGCI 6 broches et OBD-M : ECM EGC, MEFI et les modules EVC
JDC618A9 (ce câble) Connecteur rectangulaire blanc avec deux douilles de contact rondes, conducteurs rouge et noir Volvo Penta KAD/KAMD/TAMD, connecteur 2-broches

Contenu de l'emballage

  • 1x Jaltest (JDC618A9) | Volvo Penta 2-broches OBD - Câble adaptateur OBD2 16-broches | Moteur à combustion

Spécifications techniques

Spécification Description
Marque Jaltest (Cojali)
Numéro de référence JDC618A9
Type Câble adaptateur
Application Volvo Penta KAD/KAMD/TAMD, connecteur 2-broches
Longueur 28 à 30 cm
Connecteur côté moteur 2-broches, connecteur rectangulaire blanc avec douilles de contact
Connecteur côté interface OBD2 16-broches
Interface Jaltest Link V9
Unités de commande ECM EGC, MEFI 3-4, EVC-C, EVC-MC, HIU (EVC), HCU (EVC), PCU (EVC) et SCU (EVC)
Segment Moteur à combustion (marine)
Module Jaltest Jaltest Marine
Fait partie de l'ensemble de câbles Kit câbles marine navire (70002008) et inboard (70002009)