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Jaltest  |  SKU : 50004011

Jaltest (50004011) | Testeur de capteur d'usure (WST)

€844,95 TTC
€698,31 HT

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Le Jaltest WST (50004011) est un testeur de capteur d'usure autonome pour les capteurs d'usure des plaquettes de frein. Il porte la référence OE K154433N50 de Knorr-Bremse. L'appareil mesure 144 x 66 x 40 mm, pèse 193 grammes et dispose d'un écran LCD, d'un sélecteur rotatif et d'un connecteur compatible avec les câbles fournis.

Vous débranchez le connecteur au niveau de l'étrier de frein et y raccordez le câble approprié. Avec le sélecteur rotatif, vous choisissez le type de capteur, puis l'écran affiche la tension mesurée en volts. Vous comparez cette valeur avec le tableau de référence et vous connaissez ainsi le pourcentage d'usure de la plaquette. Cela se fait sans démontage, ce qui vous permet d'utiliser la plaquette jusqu'au bout.

AVANTAGES

✔Lit l'état réel du capteur sous forme de tension en volts, et non pas seulement bon ou mauvais.
✔Fonctionne sans démontage de l'étrier ou de la plaquette de frein, ce qui vous permet d'exploiter la plaquette complètement.
✔Le sélecteur rotatif dispose de positions spécifiques pour les capteurs continus des grandes marques et pour les capteurs 2 fils.
✔Complet dans une mallette avec mousse de calage avec un ensemble de câbles de raccordement spécifiques aux marques, pesant environ 1 270 grammes au total.

POINTS IMPORTANTS

✕Ce testeur est destiné aux capteurs d'usure. Pour les capteurs de vitesse du système de freinage, l'appareil correspondant est le Jaltest (50004002) | SST (Speed Sensor Tester).
✕La tension affichée n'a aucune signification en elle-même. Vous avez besoin de la table de référence de la marque concernée pour en déduire un état d'usure.
✕Aucune plage de mesure, aucune précision et aucun type de batterie n'ont été publiés, c'est pourquoi ils ne sont pas mentionnés ici.
✕L'appareil ne remplace pas le contrôle visuel des plaquettes de frein, des disques et des pièces de pression.

Applications et fonctionnalités

Avec ce testeur, vous lisez un capteur d'usure tandis qu'il reste sur le véhicule. Les points ci-dessous proviennent de l'appareil et de la carte d'instructions dans le couvercle de la mallette.

Quels capteurs le testeur de capteur d'usure lit

  • Capteurs continus de DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Scania et autres : Une position propre sur le commutateur rotatif.
  • Capteurs continus de MAN et Meritor : Une deuxième position sur ce même commutateur.
  • Capteurs à 2 fils : Les versions qui ne donnent un signal qu'à la fin de l'épaisseur du bloc, avec une troisième position propre.

Comment l'utiliser

  • Connexion à l'étrier de frein : Débranchez la fiche du capteur et connectez le câble approprié à sa place.
  • Choix du bon câble : L'ensemble contient des connecteurs pour Renault, Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Knorr-Bremse, DAF, EvoBus, Iveco, Hyundai, MAN et Wabco.
  • Réglage du type de capteur : Avec le commutateur rotatif, qui éteint également l'appareil en position extrême.
  • Lecture de la valeur : L'écran affiche la tension ; le tableau de référence la traduit en état d'usure.
  • Suivi des voyants : Une coche verte pour bon, une croix rouge pour défaut et un symbole de batterie lorsque l'alimentation s'épuise.

À quel capteur vous le connectez

Un capteur d'usure et un capteur de vitesse se trouvent tous deux près de la roue, mais ils mesurent des choses très différentes. Si vous savez lequel des deux vous tenez en main, vous saurez aussi quel testeur y correspond.

Capteur d'usure ou capteur de vitesse

  • Capteur d'usure : Se trouve dans la plaquette de frein et indique la quantité de matière restante. C'est le capteur pour lequel le WST est conçu.
  • Capteur de vitesse : Il est situé face à une couronne dentée sur le moyeu de la roue et transmet le régime moteur au système de freinage. C'est à cela que sert le Jaltest (50004002) | SST (Speed Sensor Tester).
  • Différence du signal : Un capteur d'usure fournit une valeur qui varie avec l'épaisseur du bloc ; un capteur de vitesse fournit un signal alternatif qui tourne avec la roue.

Continu ou 2 fils

  • Capteur continu : Suit l'ensemble de la plage avec l'usure et fournit donc une valeur intermédiaire à chaque instant.
  • Capteur 2 fils : Ne fournit un signal que lorsque le bloc atteint la limite d'usure, et rien avant.
  • Pourquoi c'est important : En position incorrecte, vous obtenez une valeur qui ne correspond pas au capteur et que le tableau de référence ne peut pas interpréter.
💡
Bon à savoir : Pour le montage, la différence de hauteur des pièces de pression doit rester inférieure à 0,25 mm. Respectez toujours les prescriptions du constructeur automobile et vérifiez que le commutateur rotatif est en position correspondant au type de capteur avant de relever la valeur.

Contenu de l'emballage

  • 1x Jaltest (50004011) | Wear Sensor Tester (WST)
  • 1x Jeu de câbles de connexion avec connecteurs spécifiques à la marque
  • 1x Fiche d'instructions avec le schéma de l'affichage, des voyants et du commutateur rotatif
  • 1x Mallette avec mousse découpée

Spécifications techniques

Spécification Description
Marque Jaltest (Cojali)
Numéro de référence 50004011
Référence OE K154433N50 Knorr-Bremse
Type Testeur de capteur, appareil portatif autonome
Types de capteurs Capteurs d'usure continus et capteurs 2 fils
Positions du commutateur rotatif Arrêt, capteurs continus de MAN et Meritor, capteurs continus de DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Scania et autres, et capteurs 2 fils
Lecture Écran LCD en volts, plus voyants pour bon fonctionnement, défaut et batterie
Connectique Un connecteur sur l'appareil pour les câbles de raccordement fournis
Marques dans la gamme de câbles Renault, Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Knorr-Bremse, DAF, EvoBus, Iveco, Hyundai, MAN et Wabco
Dimensions 144 x 66 x 40 mm
Poids 193 grammes ; environ 1 270 grammes avec mallette et câbles
Température de fonctionnement -10 °C à 40 °C
Équipement Mallette avec mousse de calage, câbles de raccordement et fiche d'instructions
Utilisation autonome Oui, sans connexion à Jaltest Link ni à un ordinateur