Vous démarrez la voiture un matin normal et soudain le témoin moteur orange s’allume. La voiture roule bien, peut-être démarre-t-elle un peu plus difficilement. Vous branchez votre scanner et voyez le code P0113. Pas de panique : ce n’est presque jamais une panne coûteuse ou dangereuse. Il s’agit d’un petit capteur de température, et souvent le coupable est simplement un connecteur desserré.
Réponse rapide : Le code d’erreur P0113 signifie que le signal du capteur de température de l’air d’admission (IAT) est trop élevé. Ce capteur mesure la température de l’air aspiré. Un signal trop élevé indique généralement un circuit interrompu ou un capteur qui lit une température trop élevée, ce qui fait que l’ordinateur règle mal le mélange. La cause la plus fréquente est un connecteur desserré ou corrodé. Vous pouvez généralement continuer à rouler.
Que signifie le code d’erreur P0113 ?
Votre moteur doit savoir si l’air aspiré est chaud ou froid, car l’air froid est plus dense et contient plus d’oxygène. Le capteur de température de l’air d’admission (IAT) mesure cette température et transmet la valeur à l’ordinateur. Ainsi, la voiture détermine la quantité de carburant à injecter. En cas de P0113, l’ordinateur voit un signal trop élevé de ce capteur, ce qui indique généralement un circuit ouvert ou un capteur qui transmet une température trop élevée.
Gravité : du vert à l’orange. C’est une panne légère. Souvent, vous ne remarquez que le témoin. Parfois, la voiture démarre un peu moins bien ou consomme un peu plus. Vous pouvez rouler en toute sécurité, mais réparez à temps, car le témoin reste allumé et vous ne passerez pas le contrôle technique.
Symptômes
Témoin moteur allumé. Souvent, c’est la seule chose que vous remarquez. La voiture roule normalement.
Démarrage plus difficile. Parfois, la voiture démarre un peu plus difficilement à froid ou à chaud, car le mélange n’est pas correct.
Consommation légèrement plus élevée. Parce que l’ordinateur calcule avec une mauvaise température d’air, la consommation peut légèrement augmenter.
Causes possibles (du moins cher au plus cher)
Connecteur desserré ou corrodé (0 € à 20 €). De loin le problème numéro 1. Une fiche qui ne fait pas bien contact ou qui verdit envoie un signal erroné.
Capteur IAT défectueux (10 € à 40 €). Le capteur lui-même est usé ou ne lit plus correctement. Une pièce relativement bon marché.
Câblage interrompu ou endommagé (10 € à 60 €). Une coupure ou un fil usé vers le capteur provoque un circuit ouvert.
IAT intégré dans le MAF (60 € à 150 €). Sur de nombreuses voitures, l'IAT est intégré dans le débitmètre d'air. Dans ce cas, vous remplacez les deux ensemble.
Plan d'action : comment trouver la cause vous-même
- Lire la valeur IAT en temps réel. Branchez un scanner et consultez les données en direct de la température de l'air d'admission.
- Comparez avec la température extérieure. Avec un moteur froid, la valeur IAT doit être à peu près égale à la température extérieure. Si elle diffère fortement, quelque chose ne va pas.
- Comparez avec la température du liquide de refroidissement. Lors d'un démarrage à froid, lisez aussi la température du liquide de refroidissement. Ces deux valeurs doivent être quasiment identiques.
- Vérifiez le connecteur. Débranchez la prise et inspectez la saleté, la corrosion ou les broches desserrées. Nettoyez-le et rebranchez-le fermement.
- Mesurez la résistance du capteur. Mesurez la résistance du capteur avec un multimètre et comparez-la à la valeur des données d'atelier.
- Remplacez le capteur et effacez le code. Si le capteur est défectueux, remplacez-le et effacez le code P0113. Si le code ne revient pas, c'était la cause.
Quel est le coût ?
Soi-même : nettoyer le connecteur. De 0 € à 20 €. La solution la moins chère et la plus courante.
Soi-même : nouveau capteur IAT. De 10 € à 40 € en pièces. Souvent remplaçable en quelques manipulations.
Garage : diagnostic et réparation. De 60 € à 200 €, surtout si l'IAT est intégré dans le MAF ou si le câblage doit être réparé.
Résoudre soi-même ou aller au garage ?
Nettoyer le connecteur et remplacer un capteur IAT défectueux, vous pouvez très bien le faire vous-même, même sans expérience. S'il s'agit d'un capteur MAF combiné ou d'une coupure de fil invisible, un multimètre et un peu plus de patience sont nécessaires, ou une visite au garage. L'avantage du code P0113, c'est que vous commencez avec quelques euros et n'augmentez les coûts que si c'est vraiment nécessaire.
L’outil adapté pour ce code
Pour le P0113, vous voulez pouvoir faire deux choses : lire et effacer le code, et voir les données en direct des capteurs côte à côte. Ces trois outils conviennent. Commencez par un modèle économique ; prenez un outil plus complet seulement si vous voulez mesurer plus en profondeur ou contrôler plusieurs fonctions.
Voir le Topdon CarPal →
Voir l’OBDeleven 3 →
Voir le Launch CRP919X →Codes d’erreur associés
P0113 fait partie d’une famille de codes liés à la température de l’air d’admission. Si vous en rencontrez un, la démarche est similaire : P0112 (signal trop bas au lieu de trop haut), P0111 (plage ou performance du capteur) et P0102 (souvent le capteur combiné MAF/IAT). Si vous ne savez pas encore comment lire et effacer les codes, lisez d’abord comment lire et effacer les codes d’erreur.
Questions fréquentes
Puis-je continuer à rouler avec un P0113 ?
Oui. C’est un code de capteur léger, pas un problème moteur aigu. Le voyant reste allumé, la voiture peut démarrer un peu moins bien et vous ne passerez pas le contrôle technique.
Que fait exactement le capteur IAT ?
Le capteur de température de l'air d'admission mesure la température de l'air aspiré. L'ordinateur utilise cette valeur pour injecter la bonne quantité de carburant.
Comment vérifier moi-même la valeur IAT ?
Lisez les données en direct avec un scanner. À froid, la valeur IAT doit être à peu près égale à la température extérieure et à celle du liquide de refroidissement.
Est-ce que je vais échouer au contrôle technique avec un P0113 ?
Un voyant moteur allumé est un motif de refus. Résolvez donc le code avant de passer le contrôle.
En résumé
• P0113 = un signal trop élevé du capteur de température de l'air d'admission (IAT).
• Commencez toujours par le connecteur ; une fiche desserrée ou corrodée est la cause numéro 1.
• Si cela ne résout pas le problème : mesurez le capteur, vérifiez le câblage, remplacez le capteur.
• Vous pouvez continuer à rouler en toute sécurité, mais pas passer le contrôle technique avec le voyant allumé.